最近有个消息传得挺热，说中国计划用4台CGT-40燃气轮机来打造一艘10万吨级的常规动力航母，还说这艘航母很可能是英国女王级的加强版。大家听了这些消息都很疑惑，这到底是真的假的？如果是真的，为什么要选择燃气轮机作为动力系统？其实，这个话题也没那么复杂，我们可以从几个角度来分析。首先，燃气轮机作为航母的动力系统，实际上并不稀奇。比如，英国的女王级、意大利的加富尔号、印度的维克兰特号等，都采用了燃气轮机。尤其是英国的女王级航母，它的满载排水量大约是7万吨，采用了2台燃气轮机、4台柴油机和4台发电机，整体功率大约是108兆瓦，换算成马力就是14.6万。光从这些数字来看，它的动力配置似乎不错，但是如果拿美国的核动力航母对比，差距还是很明显的。
再来说说中国的航母，比如辽宁舰、山东舰和福建舰。虽然它们都使用的是蒸汽动力，具体的数据没有完全公开，但从一些外媒的推测来看，辽宁舰的功率大约是18万马力，山东舰是20万，而福建舰的功率至少应该达到28万马力。以这个功率来看，支撑一艘10万吨级的航母是完全足够的。而我们提到的CGT-40燃气轮机，是中国在2024年公开的新型设备，无论从哪个方面来看，它完全可以支持10万吨级航母的需求。但问题是，为什么要选择燃气轮机呢？福建舰当初用了4台蒸汽轮机，总功率能达到28万马力，这样的配置已经非常成熟。如果下一艘航母继续采用常规动力，完全可以沿用福建舰的动力系统。毕竟，福建舰的技术已经非常成熟，完全可以直接移植。再者，辽宁舰和山东舰也都在使用相同的蒸汽动力系统，无论技术还是人员培训都已具备。因此，如果五号舰改用燃气轮机，就意味着不仅动力系统要重新研发，连后勤保障和人员培训也都得重新开始。
更重要的是，如果在战争中，航母间无法进行有效的协作，换成燃气轮机的航母将面临很大的不便。而且，燃气轮机虽然功率强劲，但它的缺点也很明显——油耗大，且连续航行能力不如蒸汽动力。如果将燃气轮机作为航母的动力系统，那么这艘航母就很难进行远洋作战。燃气轮机更适合用在两栖攻击舰上，因为这种舰艇一般都不会远离海岸线，大部分时间是在近海作战。即使使用燃气轮机，它的性能也能满足要求。
总的来说，我觉得那些外媒很可能把两栖攻击舰和航母搞混了，或者他们故意放出这种消息，看看外界有什么反应。但无论如何，中国航母的发展一直是稳步推进的。外媒的这些报道，更多是为了炒作，毕竟从各个角度来看，中国不太可能选择燃气轮机作为航母的动力系统。我们的蒸汽动力系统已经非常成熟，不需要再去重新搞一套燃气轮机。而且，燃气轮机真正能发挥优势的地方是在两栖攻击舰，而不是航母。如果他们真想知道外界的反应，不如静下心来做好自己手头的工作，毕竟一年到头都没能推出什么新技术，倒是没事琢磨别人。返回搜狐，查看更多